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自卸车称重系统

重量,GPS定位,黑匣子,数据统计

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渣土车管理系统由硅电容微距重力传感器、数据采集模块、车载显示仪表、GPRS模块、图像采集存储系统组成。实时采集汽车载重重量,将重量信息实时显示在车载显示仪表上,并通过GPS定位传输模块,将数据传回监控显示终端。图像采集系统实时采集车辆行驶过程中车身及车前的图像,并存储到车载终端上备查。


车载称重的模式对比:
1,承压式称重传感器系统:
      这种方案里,采用压式传感器(具体结构形式各有不同),车厢整体需要进行改装,车厢固定在悬架上,悬架直接固定在传感器上,不再与车架接触,称重传感器需要承受车厢及车厢内货物的全部重量,直接称出车厢及货物的重量总值。
      一般,为结构安全考虑,一辆车使用4只这样的传感器,在车厢的四边分别对称安装。四只传感器读数总值经由变送器变送累加得到称重总值。
      具体安装形式可参照下图:

图片6.jpg 


2,西班牙ASCELL公司DPS系列非接触式车载称重系统:
     这种方式里,无需对车梁、悬架进行改装。可以直接通过螺栓或者粘胶将传感器安装在承重轴上,有几根轴承重就安装几个传感器,传感器通过检测车轴承重时的受力变化来检测车厢的重量变化。因而,传感器本身并不直接承受重量,是一种非接触式的称重。
     安装参照下图:

图片5.jpg 

 

图片4.jpg 


3,丹麦kimax公司气压称重系统:
      这种方案类似一种方案,车厢整体需要进行改装,车厢固定在悬架上,悬架由储气罐托起,不再与车架直接接触,储气罐需要承受车厢及车厢内货物的全部重量,通过气压的变化直接称出车厢及货物的重量总值。
      具体安装方案参照下图: 

 

图片3.jpg

 图片2.jpg

 

图片1.jpg 


三种方式的对比:
1,承压式称重系统损坏可能性很大,因为直接承受总体重量;气压式损坏几率次之,可以承受的过在冲击能力比承压式要强;非接触式基本不会被损坏,因为是通过检测车轴的机械变形来检测重量的变化;
2,改装工作量方面,承压式称重系统和气压式等同,气压式对机械本身结构改动小,但是增加的附件多;非接触式基本无改动,很简单方便;
3,称重精度方面,承压式称重系统精度很高,采用C6等级的称重传感器,终的称重精度可能达到C3等级(即3‰);气压式综合精度可以达到1%-2%之间;非接触式精度很低,在3%-5%之间;
4,成本方面,承压式综合安装成本很高,养护成本也很高;气压式次之,主要是设备采购与安装费用,维护费用低;非接触式设备采购及安装成本很低,基本免维护费用;

 

  • 产品配置

 

适用对象:

渣土车

矿石运输车

洒水车

环卫垃圾清运车

水泥运输车

车载称重系统自90年代以来逐步取得了一定的发展,目前,国外已经有三种比较成熟的技术,在不同的工况及领域里发挥着个自己的作用。围绕对车辆称重的不同需求,我们一起了解下几种不同的称重模式的优缺点。

      车载称重系统的作用:
①控制车辆载荷,防止过载对车辆及道路造成损坏,提高车辆、道路的使用寿命,防止因为超载而导致的安全事故。   
②全程无缝对接,网络化管理车辆,方便实现对车辆的监控、调度。
③对车辆的载荷进行监控,防止货物、燃油等丢失。 
④监管车辆的运行状态,当货物在车厢内分布不均匀,可能导致侧翻时报警。
⑤辅助称重,作为贸易结算的参考;精确称重,作为贸易结算的标准。

  • 技术参数

 

工作电压:AC220/380V

工作温度:-20℃~+70℃

存储温度:-30℃~+80℃

系统误差:≤±5%,显示误差≤±5%,控制误差≤±5%;

继电器触点容量:AC220V 5A

通信接口:RS232、RS485和Can总线;

防护等级:IP47(其他防护等级需定制)

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